Buat yang belom nonton bisa langsung klik dimarih...
Jangan sampe ketinggalan...
http://www.dailymotion.com/video/x4eldga_full-hd-motogp-catalunya-2016_auto
Sunday, 5 June 2016
Sunday, 17 April 2016
IIMS 2016
Gelaran Acara IIMS 2016 yang diadakan pada tanggal 07-17 April 2016 di JI-EXPO Kemayoran...
Disini terdapat banyak para penggiat usaha dalam bidang otomotif yang memarkan produk-produk unggulan mereka yang terbaru mereka berlomba-lomba menarik para konsumen untuk dapat membeli produk-produk mereka...
Dalam gelaran ini IIMS terdari dari beberapa boots yaitu , Boots Pamer Mobil dan Motor, Boots Accesoris, Boots Test Drive Dan Masih banyak lagi boots-boots lainnya... para pengunjung bisa puas memanjakan mata mereka dengan tampilan-tampilan yang sangat menarik dari mulai SPGnya yang aduhai serta Otomotif yang memukau mata...
Harga Tiket dan Jadwal
Dengan harga tiket yang lumayan relatif terjangkau,
Senin-kamis dengan Harga Rp.40.000,-
Jumat-Minggu dengan Harga Rp.60.000,-
Jadwal Buka IIMS
Senin-Kamis buka jam 11.00-21.00
Jumat-Minggu buka jam 10.00-21.00
New but Classic
Classic
Beli Helm Bonus Motor
Military Vehicle
Classic Modification
Akur bener nih kake sama nenek...
Mungkin sang kake seorang biker dan nenek seorang ladies bikernya...
Sikake masih sumringah nyobain motor dan si nenek setia nemenin...
Semoga sehat selalu untuk keduanya...
Si Teddy BearOleh-Oleh IIMS 2016 dari Boots Toyota
Tuesday, 15 March 2016
Sekilas Tentang Helm
Banyak faktor yang membuat ketidak nyamanan dalam memakai helm
Disini mimin akan membahas salah satunya yaitu ukuran lingkar kepala untuk Helm
Sebagai patokannya mimin gunakan ukuran lingkar yang dibuat oleh Arai Helmet
Ada baiknya sebelum membeli helm para buyer harus mengetahui ukuran lingkar kepalanya
pada dasarnya para biker dindonesia itu berukuran dari M - XL.
jika ukuran lingkar kepalanya tidak pas maka akan tidak nyaman saat digunakan yaitu :
1. Si user akan merasakan sakit pada telinganya karena terlalu sempit
2. jika terlalu besar ukurannya maka tidak akan nyaman juga karena akan ada guncangan pada saat dipakai
3. sulit bernapas jika terlalu sempit dan dipastikan tidak nyaman
4. Jika terlalu besar pun akan sulit pada saat riding karena bila terkena angin saat dijalan
saran mimin :
pastikan ketika membeli helm para biker harus menyiapkan uang yang lebih dan diwajibkan memilih baik dari segi kualitas maupun harga...
jangan tertipu dengan harga murah dan corak yang bagus, karena belum tentu barang bagus...
jika ingin membeli helm sebaiknya COD saja untuk mengetahui bagaimana kondisi helm yang akan dibeli, dikarenakan banyaknya kejadian penipuan yang mengakibatkan kerugian pada pembeli...
seperti ukuran yang seharus "L tapi dibilang M" Atau biasanya "L Fit To M "
demikian pembahasan mimin tentang ukuran lingkar kepala untuk helm
jika ada kurang mohon dibantu karena mimin baru belajar nulis :D :D
Salam Helmet Lover
Friday, 12 February 2016
JADWAL MOTO GP 2016
Data didapat dari motorplus online...
Jadwal Resmi MotoGP 2016 (www.motorplus-online.com)
Seri 1: 20 Maret Qatar* Doha/Losail
Seri 2: 3 April Argentina Termas de Rio Hondo
Seri 3: 10 April Amerika Austin
Seri 4: 24 April Spanyol Jerez de la Frontera**
Seri 5: 8 Mei Prancis Le Mans
Seri 6: 22 Mei Itali Mugello
Seri 7: 5 Juni Catalunya Barcelona - Catalunya
Seri 8: 26 Juni Belanda TT Assen
Seri 9: 17 Juli Jerman Sachsenring
Seri 10: 14 Agustus Austria Red Bull Ring
Seri 11: 21 Agustus Republik Ceko Brno
Seri 12: 4 September Great Britain Silverstone
Seri 13: 11 September San Marino & Riviera di Rimini Marco Simoncelli Misano
Seri 14: 25 September Aragon MotorLand Aragon
Seri 15: 16 Oktober Japan Motegi
Seri 16: 23 Oktober Australia Phillip Island
Seri 17: 30 Oktober Malaysia Sepang
Seri 18: 13 November Valencia Ricardo Tormo-Valencia
http://m.motorplus-online.com/m_read/Pzl8dABfjU8zGd3zCFwHl3JM-j3fTO93ZybgIzZ-BbU/5/0/Ini-Jadwal-Resmi-MotoGP-2016-Sudah-Final
Jadwal Resmi MotoGP 2016 (www.motorplus-online.com)
Seri 1: 20 Maret Qatar* Doha/Losail
Seri 2: 3 April Argentina Termas de Rio Hondo
Seri 3: 10 April Amerika Austin
Seri 4: 24 April Spanyol Jerez de la Frontera**
Seri 5: 8 Mei Prancis Le Mans
Seri 6: 22 Mei Itali Mugello
Seri 7: 5 Juni Catalunya Barcelona - Catalunya
Seri 8: 26 Juni Belanda TT Assen
Seri 9: 17 Juli Jerman Sachsenring
Seri 10: 14 Agustus Austria Red Bull Ring
Seri 11: 21 Agustus Republik Ceko Brno
Seri 12: 4 September Great Britain Silverstone
Seri 13: 11 September San Marino & Riviera di Rimini Marco Simoncelli Misano
Seri 14: 25 September Aragon MotorLand Aragon
Seri 15: 16 Oktober Japan Motegi
Seri 16: 23 Oktober Australia Phillip Island
Seri 17: 30 Oktober Malaysia Sepang
Seri 18: 13 November Valencia Ricardo Tormo-Valencia
http://m.motorplus-online.com/m_read/Pzl8dABfjU8zGd3zCFwHl3JM-j3fTO93ZybgIzZ-BbU/5/0/Ini-Jadwal-Resmi-MotoGP-2016-Sudah-Final
Friday, 5 February 2016
Kontroversi Cirebon Kota Tilang
Singkat cerita banyaknya meme yang muncul tentang kota cirebon
yang katanya banyak tilang bagi pengguna kendaraan bermotor
Banyak yang menganggap ini lucu banyak yang menganggap ini tidaklah baik
Bagi biker ini adalah hal yang sangat merugikan
Banyak yang bilang katanya polisi cirebon asal menilang saja
tanpa mengetahui apa saja yang ada dikendaraan bermotor itu
dari mulai lampu motor 250 cc yang hanya menyala sebelah pada saat siang
dan yang sangat mencengangkan adalah lampu bawaan standar pabrik yang dianggap variasi
padahal pabrik tersebut sudah memikirkan bagaimana cara membuatnya
dan mengaplikasikannya dimotor para konsumennya
dan masih banyak hal lain lagi yang ditilang tanpa sebab
Berikut beberapa meme yang dibuat para hatter tentang cirebon yang mimin comot dari grup sebelah
Mungkin ada beberapa hal yang mengharuskan pak polisi menilang biker
Pada dasarnya pengendara hanya harus melengkapi surat-surat kendaraan bermotor jika ingin jalan jauh
Dan
Menaati peraturan lalu lintas yang berlaku di Indonesia
Perjalanan akan lebih tenang jika semua lengkap
yoooo...
Lebih hati-hati
dan jadilah Smart Biker
Alhamdulillah mimin belom pernah ketilang kalau lewat cirebon
heheh
:D :D :D
Tuesday, 1 December 2015
BONCENGERS
hal pertama yang harus disiapin sama “boncengers” adalah :
Body Positioning
Tangan memegang pinggang Rider (dengan tidak terlalu tight/memeluk terlalu kencang) atau bisa memegang saku jacket rider,di beberapa jacket ada semacam ornament yang bisa dpakai untuk pegangan. duduk tidak terlalu kedepan untuk memberi ruang gerak kepada rider (karena jika terlalu depan akan menyulitkan rider untuk bergerak, dalam beberapa kondisi ini dapat menyebabkan alat vital Rider terjepit tanki (bukan motor bebek), posisi kepala berada di belakang (bisa disamping kanan/kiri untuk dapat tetap melihat jalan tapi badan tetap tegak (yang miring hanya kepala), tapi jangan menumpukan kepala di pundak Rider, itu akan memberi beban pada pundak rider, dan nantinya berkaitan dengan balance position Rider, atau bisa juga dengan mengintip di antara pundak dan kepala Rider. Ini dalam kondisi jalan lurusan atau yang tidak terlalu banyak maneuver menikung.
Saat kita dibonceng, sebisa mungkin badan kita harus rileks, ga boleh kaku dan Sebagai boncengers tidak berarti kita tinggal duduk santai saja, kita juga harus waspada terhadap kondisi atau situasi jalan (traffic, texture jalan, misal lubang atau bumpy). Ikut mengawasi situasi lalulintas, supaya ketika terjadi manuver mendadak dari rider, boncengers ga kaget. Karena ketika kita kaget reflek yang dikeluarkan setiap orang berbeda-beda. Ada yang teriak, meremas keras pinggang rider, mencubit, atau malah memukul rider (banyak terjadi pada boncengers wanita). Hal-hal sepert ini bisa sangat mebahayakan. Maka boncengers dilarang BENGONG saat berkendara.
== THIS IS VERY NOT RECOMMENDED ==
==> Saat rider memulai easy cornering maneuver / cornering yang ringan, misal ke kiri (pantat aga digeser kekiri, dengan kaki kiri dibuka) maka akan ada tekanan/dorongan kedepan akibat dari beban gravitasi yang ditimbulkan dari pengereman motor sebelum masuk tikungan, sehingga badan kita akan sangat menempel dengan rider, yang harus dilakukan adalah kita ga perlu ikut geser pantat, cukup memiringkan badan searah dengan kemiringan motor,kaki kanan ikut dibuka dengan leher tetap tegak tapi arah kepala / wajah / pandangan ke ujung tikungan, Tujuannya adalah agar kita tidak pusing, kemudian tidak terlalu takut dengan sudut kemiringan yang tiba2 berubah, dan agar kita bisa membantu scanning (melihat dengan jarak pandang yang lebih jauh atau dengan kata lain dapat melihat langsung ke ujung tikungan dan kita bisa tahu ada object apa didepan sana, yang mungkin Rider ga liat.)
==> Ketika rider akan memulai maneuver Hard Cornering (kneedown) misal ke kiri, (pantat digeser kekiri, porsinya lebih dari easy cornering, kaki kiri juga dibuka tapi lebih bawah) tekanan yang kemudian muncul lebih besar dari easy cornering maneuver , kita bisa terdorong kedepan (bisa sampai berada di setengah jok depan), jangan dilawan! Biarkan badan ikut dengan dorongan itu, kemudian tangan kanan tetap pada pegangan semula (pinggang dll) nah tangan kiri biasanya tidak bisa stay memegang karena posisinya yang terlalu bawah, pindahkan saja tangan kiri ke paha bagian atas rider (dekat pantat), kaki kiri ikut dibuka, badan dimiringkan sesuai kemiringan motor, dengan posisi kepala yang sama seperti cornering biasa.
==> Saat Rider melakukan Motard Position Atau Lean Bike,,sebenernya lebih mudah, Karena kita hanya tinggal mengikuti body positioning ridernya saja, sejajar dengan posisi rider.
== contoh gambarnya belum dapet == *kalo ada yg punya boleh ditambahin
==> Saat menghadapi Jumping / bumpy (tdk ditikungan) angkat pantat dari jok, fungsinnya mengurangi benturan pada badan kita, karena jika benturannya terlalu keras selain pantat sakit, biasanya akan terasa pusing.
Baik Easy Cornering, Hard Cornering, Motard dsb, usahakan pergerakan badan bareng dengan rider, karena kalo tidak motor akan goyang dan ini mempengaruhi balance riding. Di awal2 melakukan body positioning ini pasti kerasa aneh, ga wajar, konyol dan lain lain, tapi percaya deh memang begitu ko
*klo ada yg kurang silahkan ditambahin yak.. still learning :)
- Safety Gear --->> Helm jelas mutlak harus pake, jacket, glove, sepatu (kalo bisa yang menutup mata kaki), dan celana panjang.
- Mental --->> Ini berkaitan sama rasa percaya kita thd rider. Saat kita dibonceng, kasarnya kita mempercayakan nyawa kita sama si rider.
- Fisik --->> Ini berkaitan dengan konsentrasi kita, selama kita dibonceng, kita sama sekali ga boleh “bengong”, kita juga harus sama2 memperhatikan kondisi jalan (obstacle). Boncengers juga ga boleh ngantuk, karena ini akan sangat berbahaya bagi rider dan boncengersnya. Selain itu, ini juga membantu kita untuk menyesuaikan posisi badan ketika harus menikung, ibaratnya kalo kita ga ikut memperhatikan kondisi jalan, kita ga liat nih didepan tikungannya kearah kanan atau kiri, maka posisi badan akan sulit disesuaikan (body positioning akan dibahas dibawah).
Body Positioning
Tangan memegang pinggang Rider (dengan tidak terlalu tight/memeluk terlalu kencang) atau bisa memegang saku jacket rider,di beberapa jacket ada semacam ornament yang bisa dpakai untuk pegangan. duduk tidak terlalu kedepan untuk memberi ruang gerak kepada rider (karena jika terlalu depan akan menyulitkan rider untuk bergerak, dalam beberapa kondisi ini dapat menyebabkan alat vital Rider terjepit tanki (bukan motor bebek), posisi kepala berada di belakang (bisa disamping kanan/kiri untuk dapat tetap melihat jalan tapi badan tetap tegak (yang miring hanya kepala), tapi jangan menumpukan kepala di pundak Rider, itu akan memberi beban pada pundak rider, dan nantinya berkaitan dengan balance position Rider, atau bisa juga dengan mengintip di antara pundak dan kepala Rider. Ini dalam kondisi jalan lurusan atau yang tidak terlalu banyak maneuver menikung.
Saat kita dibonceng, sebisa mungkin badan kita harus rileks, ga boleh kaku dan Sebagai boncengers tidak berarti kita tinggal duduk santai saja, kita juga harus waspada terhadap kondisi atau situasi jalan (traffic, texture jalan, misal lubang atau bumpy). Ikut mengawasi situasi lalulintas, supaya ketika terjadi manuver mendadak dari rider, boncengers ga kaget. Karena ketika kita kaget reflek yang dikeluarkan setiap orang berbeda-beda. Ada yang teriak, meremas keras pinggang rider, mencubit, atau malah memukul rider (banyak terjadi pada boncengers wanita). Hal-hal sepert ini bisa sangat mebahayakan. Maka boncengers dilarang BENGONG saat berkendara.
== THIS IS VERY NOT RECOMMENDED ==
==> Saat rider memulai easy cornering maneuver / cornering yang ringan, misal ke kiri (pantat aga digeser kekiri, dengan kaki kiri dibuka) maka akan ada tekanan/dorongan kedepan akibat dari beban gravitasi yang ditimbulkan dari pengereman motor sebelum masuk tikungan, sehingga badan kita akan sangat menempel dengan rider, yang harus dilakukan adalah kita ga perlu ikut geser pantat, cukup memiringkan badan searah dengan kemiringan motor,kaki kanan ikut dibuka dengan leher tetap tegak tapi arah kepala / wajah / pandangan ke ujung tikungan, Tujuannya adalah agar kita tidak pusing, kemudian tidak terlalu takut dengan sudut kemiringan yang tiba2 berubah, dan agar kita bisa membantu scanning (melihat dengan jarak pandang yang lebih jauh atau dengan kata lain dapat melihat langsung ke ujung tikungan dan kita bisa tahu ada object apa didepan sana, yang mungkin Rider ga liat.)
==> Ketika rider akan memulai maneuver Hard Cornering (kneedown) misal ke kiri, (pantat digeser kekiri, porsinya lebih dari easy cornering, kaki kiri juga dibuka tapi lebih bawah) tekanan yang kemudian muncul lebih besar dari easy cornering maneuver , kita bisa terdorong kedepan (bisa sampai berada di setengah jok depan), jangan dilawan! Biarkan badan ikut dengan dorongan itu, kemudian tangan kanan tetap pada pegangan semula (pinggang dll) nah tangan kiri biasanya tidak bisa stay memegang karena posisinya yang terlalu bawah, pindahkan saja tangan kiri ke paha bagian atas rider (dekat pantat), kaki kiri ikut dibuka, badan dimiringkan sesuai kemiringan motor, dengan posisi kepala yang sama seperti cornering biasa.
==> Saat Rider melakukan Motard Position Atau Lean Bike,,sebenernya lebih mudah, Karena kita hanya tinggal mengikuti body positioning ridernya saja, sejajar dengan posisi rider.
== contoh gambarnya belum dapet == *kalo ada yg punya boleh ditambahin
==> Saat menghadapi Jumping / bumpy (tdk ditikungan) angkat pantat dari jok, fungsinnya mengurangi benturan pada badan kita, karena jika benturannya terlalu keras selain pantat sakit, biasanya akan terasa pusing.
Baik Easy Cornering, Hard Cornering, Motard dsb, usahakan pergerakan badan bareng dengan rider, karena kalo tidak motor akan goyang dan ini mempengaruhi balance riding. Di awal2 melakukan body positioning ini pasti kerasa aneh, ga wajar, konyol dan lain lain, tapi percaya deh memang begitu ko
*klo ada yg kurang silahkan ditambahin yak.. still learning :)
Subscribe to:
Posts (Atom)